Jūras pārvadājumiem ir izšķiroša nozīme starptautiskajā tirdzniecībā, jo tie pārvadā vairāk nekā 90 % no pasaules precēm. Saskaņā ar statistiku aptuveni 60% preču tiek pārvadātas konteineros. Ņemot vērā globālā transporta milzīgo atkarību no kuģniecības nozares, kuģniecības pakalpojumu piegādes grafika uzticamība ir piesaistījusi lielu uzmanību.
Kopš 2020. gada, kad Covid sāka radīt nopietnus postījumus visā pasaulē, konteineru pārvadājumi ir piesaistījuši īpašu uzmanību, kuģi pastāvīgi kavējas, un pārvadātāji lielā mērā nespēj ievērot publicēto navigācijas grafiku.
Konteineru pārvadāšanas uzņēmumu pārvadājumu grafika vidējā uzticamība vienmēr ir svārstījusies ap 66%, kas nozīmē, ka tikai divas trešdaļas kuģu ierodas laikā; Šis skaitlis tiek uzskatīts par nepieņemamu lielākajā daļā citu nozaru. Pēdējā gada laikā, pat šajā Covid-19 laikmetā un pēc epidēmijas, pat tik zems etalons ir kļuvis par sapņotāju. Konteineru pārvadāšanas nozares kopējā piegādes uzticamība ir samazinājusies, un 2021. gada augustā tā savulaik sasniedza sliktu 33%.
Tas ir vēl pārsteidzošāk, ņemot vērā, ka vairumā gadījumu savlaicīga piegāde tiek definēta kā "plus vai mīnus 1 diena no plānotā ienākšanas datuma (ostā)". Tas faktiski nozīmē, ka konteineru pārvadātājam ir 2 dienu kļūdas robeža, un kuģa dokstacija nav iekļauta aizkavētajā dokstacēšanā.
Kā visredzamākais transporta ķēdes elements lielākā daļa atbildības par šiem kavējumiem tiek attiecināta uz konteineru pārvadātāju; Tomēr patiesībā darbā ir daudz dažādu faktoru, kas visi atsevišķi vai kopā ar citiem faktoriem galvenokārt noved pie lēnas piegādes.