Konteineru pārvadājumu tarifi no Ķīnas un Āzijas uz Amerikas Savienoto Valstu austrumu un rietumu krastiem atkal pieauga, jo nekas neliecināja par ASV patērētāju pieprasījuma pēc precēm palēnināšanos, teikts jaunā ziņojumā.
Neatkarīgais preču izlūkošanas dienests (ICIS), kas ir globālā tirgus izpētes pakalpojumu sniedzējs, nesenā ziņojumā norādīja, ka ASV Tirdzniecības organizācijas Nacionālās mazumtirdzniecības federācijas (NRF) jaunākais globālais ostu izsekošanas ziņojums liecina, ka valsts ostu caurlaidspēja saglabāsies augsta un pēc tam šogad atgriezīsies pie normālas izaugsmes.
NRF pavēstīja, ka arī pēc svētkiem piegādes ķēdes izaicinājumi turpināsies, jo, lai gan ievērojamais importa pieaugums ir nomierinājies, to skaits joprojām ir augsts.
Turklāt omikrona variants "ir aizstājējzīme, kas ne tikai ietekmēs piegādes ķēdes darbaspēku, bet arī atkal veicinās lielāku importu, ja patērētāji paliks mājās un tērēs savu naudu mazumtirdzniecības precēm, nevis dosies ārā," sacīja federācija.
Saskaņā ar loģistikas platformas Freightos teikto, kravas pārvadājumu izmaksas, kas saistītas ar 40 pēdu konteinera transportēšanu no Ķīnas uz ASV rietumu krastu, 2021. gada augustā savulaik sasniedza 20000 USD. No šī gada 14. janvāra šis skaitlis nokritās līdz 14600 ASV dolāriem, kas ir vairāk nekā 10 reizes lielāks nekā pirms uzliesmojuma, lai gan tas ir zemāks nekā maksimums pagājušajā vasarā. 2020. gada februārī pirms globālā uzliesmojuma cena bija aptuveni 1200 USD.
Daudzu rūpnīcu darbības ātrums mājās un ārzemēs nav piesātināts, doki tiek slēgti, un tiek iestudēti episki sastrēgumi. Pēdējos mēnešos desmitiem tūkstošu konteineru, kas pilni ar importētām precēm, ir iestrēguši ASV ostās, un liels skaits kuģu ir ierindojušies ostā nedēļām ilgi. ICIS pavēstīja, ka janvāra vidū Losandželosas ostās un Garajā pludmalē reģistrēts 101 konteinerkuģis.
Konteineru pārvadājumu eksperts Larss Jensens sacīja, ka sastrēgumi Ziemeļamerikā pēdējā laikā ir ievērojami pasliktinājušies, un dati no 14. janvāra liecināja par strauju ostas apstākļu pasliktināšanos. "Spriežot pēc viņu statusa, kopš viņi sāka sniegt šos atjauninājumus 2020. gada novembrī, situācija Ziemeļamerikā ir daudz sliktāka nekā jebkad pēdējo 14 mēnešu laikā," viņš sacīja sociālo mediju ierakstā.
Tajā pašā laikā Losandželosas un Longbīčas ostas varas iestādes paziņoja, ka abu galveno portālu "konteineru aizturēšanas maksas" izskatīšana turpinās atlikt. Viņi piebilda, ka kopējais iestrēgušo konteineru skaits abās ostās ir samazinājies par 55%, kopš plāns tika paziņots pagājušā gada 25. oktobrī.
Analīze liecina, ka globālās piegādes ķēdes šķēršļi un tirgus piedāvājuma un pieprasījuma neatbilstība ir tiešie iemesli pasaules jūras kravu pārvadājumu pieaugumam. Turklāt tādi faktori kā termināļa darbības efektivitātes samazināšana, darbaspēka trūkums, straujš kuģu un konteineru nomas izmaksu pieaugums un izmaksu pieaugums, ko izraisīja nepārtrauktie piegādes ķēdes alternatīvu risinājumu mēģinājumi, arī ir veicinājuši turpmāku pārvadājumu likmju pieaugumu.