Fraktēšana attiecas uz visa kuģa fraktēšanu. Fraktēšanas maksa ir zemāka nekā līnijpārvadātāju kuģiem, un var izvēlēties tiešos maršrutus, tāpēc beramkravas parasti tiek fraktētas pārvadāšanai. Galvenokārt ir divi fraktēšanas veidi, proti, fiksēta brauciena fraktēšana un laika fraktēšana.
Plānotā harta. Grafika fraktēšana ir fraktēšanas metode, kas balstīta uz reisiem, kas pazīstama arī kā reisa fraktēšana. Kuģa īpašniekam ir jāizpilda kravas pārvadāšanas uzdevums atbilstoši fraktēšanas līgumā noteiktajam reisam un jāatbild par kuģa ekspluatāciju un apsaimniekošanu un dažādiem izdevumiem reisa laikā. Reisa čarterkuģu kravu parasti aprēķina pēc nosūtīto preču daudzuma, un daži tiek aprēķināti pēc reisa fraktēšanas apjoma. Abu fraktēšanas līgumslēdzēju pušu tiesības un pienākumi ir atrunāti fraktēšanas līgumā: Reisa fraktēšanas līgumā jānorāda, vai kuģa puse sedz izdevumus par preču iekraušanu un izkraušanu ostā. Ja kuģis nav atbildīgs par iekraušanu un izkraušanu, līgumā nosaka iekraušanas un izkraušanas termiņu vai likmi, kā arī atbilstošās dīkstāves un nosūtīšanas maksas. Ja īrnieks noteiktajā termiņā nepabeidz iekraušanas un izkraušanas darbus. Lai kuģa īpašniekam atlīdzinātu zaudējumus, kas radušies kuģošanas kavēšanās dēļ, kuģa īpašniekam ir jāmaksā noteikts līgumsods, proti, dīkstāve. Ja fraktētājs pabeidz iekraušanas un izkraušanas operācijas iepriekš, kuģis maksās fraktētājam noteiktu bonusu, ko sauc par nosūtīšanas maksu. Parasti nosūtīšanas maksa ir puse no dīkstāves maksas.
Regulāras čartera laivas. Laika fraktēšana ir kuģa fraktēšanas metode uz noteiktu laiku. To sauc arī par laika hartu. Kuģa puse nodrošina kuģošanai derīgu kuģi līgumā noteiktajā nomas termiņā un sedz attiecīgus izdevumus par kuģošanas spēju uzturēšanu. Šajā laikā fraktētājs joprojām var patstāvīgi nosūtīt un kontrolēt kuģi noteiktajā kuģošanas zonā, taču ir atbildīgs par dažādiem izdevumiem ekspluatācijas procesā, piemēram, degvielas nodevu, ostas maksu un iekraušanas un izkraušanas maksu.